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转时代信报在重庆智创企业管理咨询有限公司安排下访我司专家贾新光

只要跟汽车业稍微挨点边的人，都认同一个主流的说法：“近几年内，中国汽车市场的主流趋势是降价。”更为懂行的人则会拿出一连串数字说明某年月日，某车型价格下跌幅度达到N万元等等。
　　与之截然不同的说法出自2006中国汽车发展趋势论坛一位专家之口。5月21日下午，中国汽车协会相关产业分会首席分析师贾新光在接受本报记者独家专访时表示：“在各种信息繁杂的汽车市场，媒体不能在没有做出深刻调查的情况下误导消费者，从我调查的情况来看，中国汽车市场的主流价格始终坚挺，降价实际上是某些特定车型的行为！”
汽车市场预测失准？
　　5月21日上午，当2006年中国汽车发展趋势论坛持续至11时左右时，会场上已经开始有人离开了，贾新光才登上演讲台。平淡的开篇之后，听众又走了几个。
　　而接下来的一句话，对照在大屏幕显示的内容就有些“离谱”了：“九五和十五对汽车市场的预测严重失准！”贾新光的话带着京腔中典型的“拖调”，但这几句话显示在大屏幕上格外清晰：“‘九五’预测，到2000年，中国汽车产量达到270万辆，其中轿车120万辆，但实际上2000年中国汽车总产量是207万辆，轿车产量只有60.6万辆；‘十五’预测，2005年中国汽车总产量达到320万辆（2002年实际产量为325.12万辆，2005年预计为560万辆），其中轿车产量为110万辆左右（2002年实际产量为109.08万辆，2005年轿车产量为243.18万辆）。”
　　实际上，贾新光要表达的意思是，十一五规划的中国汽车产量预测也与实际水平有所距离。他认为，预计到2007年，中国将实现850万辆的总产量，成为世界第三大汽车生产国；而到2010年，“中国的汽车总产量至少到1100万辆。”
　　他担心由于这种对产业把握的失准，会导致产业发展政策方面的一些偏离：“大家都在担心今后中国汽车产能过剩，实际上我认为过剩是相对的，其主要担忧是，‘有效产能’不足，‘无效产能’过剩。”
　　面对诸多观众，贾新光并没有对产能的“有效”与“无效”做出明确解释，随后在私下专访中，贾新光说了这样一句话：“我觉得，现在国家应该规范那些拼装小厂，而不是设置门槛，不让新人进来，有可能新人进来一样能做得很好，应该允许后来者居上么。”
　　分析两次规划严重失准的原因时，贾新光的分析只有一行字：“原因：未认真做市场调查。”
主流车价格一直坚挺
　　其实，即便是贾新光自己，也认为中国的汽车市场不好预测。他的预测方法来自中国国民的收入状态：“中国的百姓有收入，但不稳定。我见到过这样一些人，他可能没有工作，有的连低保也吃不上，整天游手好闲的样子，但他有房子，能够把房子租出去，也可能临时在外面包点工程什么的，都能获得收入，所以说他有钱，但相对而言，这种收入又不稳定，他今天有收入，明天可能又没收入，因此在私家车的产销预测这一块，很难做出判断。”
　　“没有规矩，不成方圆”是中国的古话，缺乏准确度量的汽车市场，要制订出一个完全结合市场的规划也颇为困难。
　　只是在这种判断之外，更有来自各方面的信息交织，由此构成的是一幅纷乱不堪的产业信息背景。所以即便是业内专家，在2006年几个汽车产业新政策颁布之后，也“搞不清楚到底怎么回事。”
　　正是在这样的背景之下，“降价”成了汽车市场信息的主流。
　　贾新光长期奔走于市场，他一再认为有些判断没有对市场进行深刻调查，因此不难估计他本人的行为方式是在详细调查上形成的结论：“中国汽车主流市场一直价格坚挺，2006年的市场价格正在趋向上涨。”
 

中国汽车市场主流价格始终坚挺

总经销的操控游戏
　　贾新光在论证“价格坚挺并上扬”时，首先引用的是官方公布的几个数据：“2005年，中国汽车产业整体增长40%，但利润率下降了30%。这说明在产量上升的同时，价格有所下跌，由此导致了利润率的下降。而今年这段时间以来，中国汽车产业的整体增长水平也达到了40%左右，可利润率几乎没变，这就说明在此期间，尽管产量上去了，但是市场价格水平几乎没有发生变化，否则利润水平会随之变动，因此，我认为市场以降价为主流的说法是站不住脚的。”
　　他在分析市场的具体动态时表示：“从市场的具体变化来看，进口车、新上市的车型及一些主流车型如雅阁等等，其价格都是稳定的。对于普通消费者而言，你并不清楚这款车之前的价格到底在什么水平，所以根本无法得出是否已经降价的判断。”此外，市场上也确有降价的行为发生，“降价很多集中在老车型和一些特定车型上，那是基于一种市场需要发生的。但这些降价绝对不是主流因素。”
　　更深一层理解，一些消费者满意度较高的进口车之所以价格坚挺，与产业政策也有一定联系。“以前进口车由外经贸与工商总局审批，由经销商在全球范围内自由进货，整个市场的价格由经销商自行调节。后来，新的汽车产业政策规定，所有的进口车必须在国内设立总经销。国外的车厂听到这个消息当然高兴，因为总经销意味着只有一个货源出口，所有的经销商都必须从这一个通道进货，这样可以控制货源，控制车价，除非想冲击某一个市场，否则他能够始终保持一定水平的利润率。可以说，新的汽车产业政策无意之中将主动权交给了国外厂商。”
2006年汽车业利润率暴升
　　另一方面，对于经济型车的“利薄如纸”,贾新光也有不同的看法：“李书福的吉利汽车，一些老款的如吉利美日等车型，最低价格已经降到了2万多元。后来推的新车型，如优利欧、美人豹，其最低配置的车也要4万多元。你可以说那是换了新车型了，但直接从价格上看，这多出的2万元，你说是涨还是跌？”
　　在2006年推出的一系列新政策之后，贾新光甚至做出了这样一个判断：“2006年中国汽车业利润率暴升。”跟着这种说法，他又加了一句：“既然利润率暴升，当然产能过剩的说法似乎也就站不住脚了！”